Mikro dişli motormotor ve redüktörden oluşur, motor güç kaynağıdır, motor devri çok yüksektir, torku çok küçüktür, motorun dönme hareketi motor miline monte edilmiş motor dişleri (sondaj dahil) vasıtasıyla redüktöre iletilir, bu sebeple motor mili mikro dişli motorda çok önemli parçalardan biridir.
I. Motor şaftının malzemesi
Mil malzemesi seçimi tork büyüklüğü, işlenebilirlik, korozyon direnci ve motor gereksinimlerine göre manyetik iletken olup olmaması dikkate alınarak yapılmalıdır; malzeme yüksek kaliteli karbon çeliği, paslanmaz çelik, alaşımlı çelik, karbürlenmiş çelik vb. arasından seçilebilir. Yaygın olarak kullanılan motor mili malzemeleri aşağıdaki tiplerdir.
1. American Standard 1141 ve 1144 çeliği, en yakın yerel malzeme, şu anda endüstride en yaygın kullanılan malzeme olan No. 45 çeliğidir. Başlıca dezavantajı, paslanmasının kolay olmasıdır, bu nedenle kullanıldığında, paslanma sorununu hafifletmek için ek pas önleyici yağ uygulanması gerekir.
2. Amerikan Standardı 416 paslanmaz çelik, en yakın yerli malzeme Y1Cr13'tür. İşlenmesi kolay değildir, dişli şaft başı gibi karmaşık özelliklerle işleme uygun değildir, fiyatı 45 çelikten daha pahalıdır, 303'ten daha ucuzdur, daha yaygın olarak kullanılır.
3. Amerikan Standardı 420 paslanmaz çelik, en yakın yerli malzeme 2Cr13'tür. İşlenmesi kolay değildir, dişli şaft başı gibi karmaşık özelliklerle işleme uygun değildir, 45 çelikten daha pahalıdır, 416/303'ten daha ucuzdur, daha yaygın kullanılır.
4. Amerikan Standardı 431 paslanmaz çelik, bu malzeme yaygın olarak kullanılmaz, esas olarak gıda durumlarıyla temas halindedir. Gıda ile temas halinde olabilir.
5. Amerikan Standardı 303 paslanmaz çelik, daha pahalıdır, yumuşak malzeme özelliği taşır, karmaşık şekillere işlenmesi kolaydır.
II. Motor şaftının şekli
Mikro dişli motordaki motor dişleri ve redüktördeki birinci seviye dişler, dönme hareketini iletmek için birbirine geçer ve bu da kaçınılmaz olarak tork üretir, bu nedenle motor dişlerinin ve motor şaftının sıkı bir şekilde oturması çok önemlidir. Motor dişlerini ve motor şaftının uyumunu göz önünde bulundurursak, motor şaftının şeklinin etrafından dolaşamayız.
Motor şaft şekilleri
A. Hafif şaft, küçük yük ve küçük torklara uygundur.
B. Düz şaft veya D şekilli şaft, orta yüke uygundur.
C. Orta yüke uygun tırtıklı şaft.
D.Ağır yük ve yüksek torka uygun kama yuvalı döner mil.
E.Motor milinin çıkış ucu sonsuz dişlidir, bu tip motor milleri özeldir, çoğunlukla turbo sonsuz dişli tahrikinde kullanılır.
III. Motor şaftının proses gereksinimleri
Mikro dişli motorlarMikro dişli motorların ömür gereksinimleri vardır ve motor şaftının proses gereksinimleri de mikro dişli motorların ömrünü etkiler.
Motor milinin işleme teknolojisi vardır.
A.Motor şaft çapı boyut doğruluğu nispeten yüksektir, 0,002 mm içinde elde edilebilir.
B. Paslanmayı önlemek ve korozyon direncini artırmak için motor şaftının yüzeyi genellikle nikel ile elektrokaplanır.
C. Motor şaftının yüzey pürüzlülüğü de çok önemlidir. Bu, motor dişlerine uyumun hassasiyetini doğrudan etkiler.
IV. Hız düşürücü tahrik mili sınıflandırması
Redüktör, gücüne göre yüksek güçlü redüktör ve düşük güçlü redüktör olarak ikiye ayrılır. Çeşitli güç, model ve spesifikasyon redüktörlerinin çıkış mili de farklıdır ve redüktörün iletim mili çıkış mili ve giriş mili olarak ikiye ayrılır ve iki tür milin prensibi aşağıda ayrıntılı olarak tanıtılmıştır.
1. Çıkış mili
Çıkış mili, redüktör ve şanzıman mekanizmasına bağlı mildir, çıkış milinin çıkış hızı çok daha yavaştır, malzemeye göre çıkış mili metal çıkış mili, plastik çıkış mili; şekle göre özelleştirilebilir D şeklinde mil, yuvarlak mil, çift düz mil, altıgen mil, beşgen mil, kare mil vb. olarak ayrılır.
2. Giriş mili
Giriş mili, şanzıman motorunun ve redüktörün bağlantı şanzıman milidir, giriş milinin giriş hızı ve torku küçüktür, mil çapı; giriş milinin bir ucu montaj deliğinden geçebilir ve montaj boşluğuna gömülebilir, giriş mili montaj kabuğundaki dişliye geçebilir, giriş milinin diğer ucunda montaj yuvası açılır, daha sonra redüktör motorunun motor mili montaj yuvasına gömülür ve düz kama yuvası ile motor mili arasına düz kama yerleştirilerek Motor mili ile giriş mili arasında hızlı ve kararlı bağlantı sağlanır. Giriş mili, montaj tabanı, montaj yuvası ve düz kama yuvası arasındaki yukarıda belirtilen işbirliği sayesinde, dişli motor motor mili aracılığıyla giriş miline hızlı bir şekilde bağlanabilir, bu da dişli motorun montaj muhafazasına hızlı bir şekilde takılmasını kolaylaştırır ve personelin yüklenmesini ve boşaltılmasını daha rahat hale getirir.
3. Redüktörün transmisyon milinin görevi ve farkı.
A. Belli bir miktarda gücü aktarmak.
B. Giriş hızı dönüşü, çıkış düşük hız dönüşü, yavaşlama amacına ulaşmak için. Sürtünme direncini göz ardı etme öncülünde, giriş mili ve çıkış mili eşit güç aktarır ve güç = tork * hız, yani güç eşit olduğunda, tork ve hız giriş mili hızı, bu nedenle tork küçüktür, yalnızca daha küçük bir mil çapı; tersine, çıkış mili hızı düşüktür, bu nedenle tork büyüktür, daha büyük bir mil çapı kullanılmalıdır.
V. Minyatür redüktörlü motorun yataklarının ısınmasının nedenleri nelerdir?
Mikro dişli motorNormal çalışmada, rulman anormal bir ısınma göstermez, mikro dişli motor rulmanı ciddi şekilde ısınırsa genellikle aşağıdaki nedenler söz konusudur.
1. Minyatür redüktör motor yatağı hasar görürse motor yatağı aşırı ısınır.
2. Rulman üzerinde anormal partiküller veya yabancı maddelerle karışan yağlama gresi, rulmanın aşırı ısınmasına ve aşınmasına neden olur.
3. Minyatür redüktör motor yatak yağı eksikliği, eğer motor uzun süre bu durumda kalırsa sürtünme artacak ve yatak aşırı ısınacaktır.
4. Yağlama yağının kalitesi çok düşük, viskozitesi yetersiz veya viskozitesi çok yüksek ise, yağlama performansı da yatağın anormal şekilde ısınmasına yol açacaktır.
5. Minyatür redüktör yatağı ve çıkış mili, uç kapağı çok gevşek veya çok sıkı, çok sıkı yatak deformasyonuna yol açacaktır, çok gevşek ise ofsete yol açacaktır ve yatak ısınması ciddi olacaktır.
6. Yatakların yanlış montajı, iki şaftın düz bir çizgide olmaması veya yatak dış halkasının dengesiz olması, yatağın hassas olmamasına, yük çalışmasının zorlaşmasına ve ısınmasına neden olur.
VI. Minyatür motorlarda eksenel kaçıklığın temel nedenleri nelerdir?
1. İlk durum, mikro motorun şaft ve rotorunun, rotor çekirdeği ve şaftının göreceli hareketidir; eğer bir nedenden dolayı çekirdek deliği ve mikro motor şaft çekirdeği konum boşluğu varsa, bu da mikro motor rotor çekirdeği ve şaftı arasında eksenel ve radyal göreceli konum değişikliklerine yol açar, bir şaft kurcalama olayı vardır, sadece bu değil, rotor çekirdeğinin eksenel hareketi nedeniyle, minyatür motor uç kapağı ve rotor ucu sürtünme deformasyonuna veya stator sargısında dalgalanmaya yol açma olasılığı yüksektir.
2. İkinci durum, mikro motor eksenel ayar pedinin hasar görmesi veya sızmasıdır. Mikro motor tasarım ve geliştirme sürecinde, malzeme termal genleşme faktörleri temel hususlardır, bu nedenle eksenel olarak belirli bir boşluk bırakacaktır, ancak bu doğrudan eksenel yer değiştirme kurcalama eksenine yol açacaktır, bu nedenle pedin yüklenmesi yönteminin kullanılması, pedin sızması veya pedin kalitesi hatalıysa, eksenel fren arızasına, kurcalamaya yol açacaktır. şaft.
3. Üçüncü durum, mikro motor stator-rotor manyetik merkez hattı otomasyon hizalama ayarının kurcalamaya neden olmasıdır, mikro motorun ideal durumu, stator ve rotor manyetik merkez hattının tamamen örtüşmesidir, ancak pratikte mikro motor stator-rotorunun tam örtüşme hizalamasına ulaşması daha zordur, bu nedenle çalışma sürecindeki mikro motor bu durumun dışında kalacaktır: "hizalama - ofset - hizalama - ofset Ofset ------" bu nedenle otomatik hizalama ayarlama işlemi, bu nedenle tekrarlanan ayar işlemi eksenel kaçıklık görünecektir.
4. Kendi pervanesi çalışan mikromotora göre, pervane denge etkisi iyi değilse, havalandırma işlemi mikromotor üzerinde buna karşılık gelen bir eksenel kuvvet üretecektir ve bu da mikromotorun eksenel hareketine yol açacaktır.
Mikro motor eksenel kaçıklığı darbeyi üretecek mi?
Basitçe söylemek gerekirse, minyatür motor eksenel kaçıklığı minyatür motorda anormal titreşim, gürültü, yatak dağılması, yanmış sargılar meydana getirecekse, durumun hizmet ömrünü azaltacaktır. Minyatür motorun eksenel hareket sorununu çözmek için minyatür motor yatağının ve uç kapak çivisinin dış kenarındaki yastığı ayarlamak için dalga formu yastığı ekleyebiliriz.
VII. Planet redüksiyon dişli kutusunun yatakları nasıl yapılandırılır?
Planet redüktör konfigürasyonlu motorlar akıllı ev gibi çeşitli alanlarda kullanılmaktadır, peki mikro redüktörün yatağı nasıl yapılandırılır?
Genellikle mikro planet dişli kutuları belirli bir eksenel kuvvete sahip helisel dişliler kullanır ve çift helisel dişliler ve mahmuz dişliler kullanılsa bile eksenel yönün konumlandırılması gerekir. Dişlilerin birbirine geçme kuvvetinin büyüklüğü ve yönü belirlenebilir, sadece yatağın açıklığı ve kuvvetin şaft üzerindeki etki noktası çizimle belirlenebilir. Bu nedenle, aşağıdaki yatak seçimi yapılabilir.
1, Yaygın yataklar, küresel makaralı rulmanlar, tek sıralı, çift sıralı konik makaralı rulmanlar, çift sıralı silindirik makaralı rulmanlar, dört nokta temaslı bilyalı rulmanlar, bilyalı rulmanlar vb.'dir.
2, İlk seçim için rulman özellikleri, mil çapı rulman deliği boyutunu belirlemektir, giriş mili hızı daha yüksekse, daha büyük yük kapasitesi özelliklerinde aynı delikle seçilmelidir, orta şaftta, yatağa etki eden iki çift dişli kavrama kuvveti vardır, daha büyük olanla aynı doğrultuda, daha büyük yük kapasitesi özelliklerinde aynı delikle seçilmelidir;.
3, çıkış mili hızı düşük ve sadece bir çift dişli birbirine geçen kuvvet mil ve yatak üzerinde etki ediyorsa, orta veya daha küçük yatak yük kapasitesinde aynı deliği seçebilirsiniz, ancak çıkış mili ve makine mili sert bağlantı ve darbe, daha fazla yük kapasitesine sahip yatağı seçmelidir.
VIII. Bir dişli motorunun şanzımanında mil kırılmasının sebebi ne olabilir?
Günlük çalışmalarda redüktör motor tertibatının çıkışında konsantrikliğin iyi olmaması ve bunun sonucunda redüktör milinin kırılması durumunda, redüktörün çıkış milinin kırılması aşağıdaki nedenlerden daha fazla olamaz.
Öncelikle, yanlış tip seçimi yetersiz kuvvete sahip redüktöre yol açar. Seçimdeki bazı kullanıcılar, seçilen redüktörün nominal çıkış torkunun iş gereksinimlerini karşıladığı sürece hatalı bir şekilde buna inanmaktadır, aslında öyle değildir, çünkü motorun nominal çıkış torku, redüksiyon oranıyla çarpıldığında, kayış değeri prensipte ürün örnekleri tarafından sağlanan benzer redüktörlerin nominal çıkış torkundan daha az olacaktır.
İkincisi, aynı zamanda tahrik motorunun aşırı yük kapasitesini ve gereken gerçek büyük çalışma torkunu da göz önünde bulundurmak gerekir. Özellikle bazı durumlarda bu kılavuza kesinlikle uyulmalıdır, bu sadece redüktörün içindeki dişlilerin korunması değil, esas olarak redüktörün çıkış milinin bükülmesidir.
Yayınlanma zamanı: 25-Kas-2022